新闻详情

JBRIGHT表面处理技术在汽车行业的应用

日期:2019-11-14 23:20
浏览次数:4431
摘要: JBRIGHT表面处理技术在汽车行业的应用 汽车市场容量持续增长 2009年中国已经超越了美国和日本成为世界较大的汽车市场。2009年中国汽车销量超过1360辆。预计2010年中国汽车市场将达到15%-20%的增长,并在未来10年内保持每年100万辆的增长速度。政府出台多项刺激汽车消费措施:排量为1.6升以下的汽车购置税为7.5%,将车辆以旧换新的补贴提高至每辆5,000-18,000元(733-2637美元)。 表面工程在汽车行业的应用 表面工程中防锈、电镀、表面强化及改性技术、涂装是汽车工业中应用*广泛的技术,特别是涂装...
 JBRIGHT表面处理技术在汽车行业的应用

汽车市场容量持续增长
2009年中国已经超越了美国和日本成为世界较大的汽车市场。2009年中国汽车销量超过1360辆。预计2010年中国汽车市场将达到15%-
20%的增长,并在未来10年内保持每年100万辆的增长速度。政府出台多项刺激汽车消费措施:排量为1.6升以下的汽车购置税为7.5%,将车辆以旧换新的补贴提高至每辆5,000-18,000元(733-2637美元)。

 

表面工程在汽车行业的应用

表面工程中防锈、电镀、表面强化及改性技术、涂装是汽车工业中应用*广泛的技术,特别是涂装技术,

综合了表面转化和高分子涂层等技术,已成为汽车制造中*主要的工艺技术之一。同时,本世纪汽车工业的飞速发展,又极大地推动了包括涂装在内的表面工程技术同步发展。

1 汽车涂装技术与汽车车身制造

涂装技术是表面工程技术在汽车工业中应有*广泛的工程技术,车身、货厢、底盘、发动机、电气设备及

塑料件等都需进行涂装,其中车身涂装尤其是轿车车身涂装,以工艺复杂、工序多、涂层质量要求高等特

点而*具代表性。
2.涂装前表面处理

为提高车身的耐腐蚀性,整车公司目前流行采用镀锌钢板。而镀锌钢板则多是经过三元磷化液(锌、锰、镍),采用浸、喷结合的方式进行处理。由于大量使用镀锌板,所以磷化后采用铬酸盐钝化工艺,以提高磷化膜的耐蚀性。
3 阴极电泳涂装

目前,国际上阴极电泳涂料有两大体系:1)美国PPG体系(双组分、水乳液型);2)德国HOECHST体系(单组分、高固体分、水溶性型)。我国汽车涂装使用的阴极电泳涂料均源自这两大体系。现在阴极电泳涂料已发展到第五代(ED5),其泳透力进一步提高,有机溶剂、颜料含量降低,且不含有害重金属铅,代表了阴极电泳涂料的发展趋势。

超滤器(UF)是电泳涂装中的关键设备,将超滤液逆工艺流程方向导入各清洗槽中清洗工件,回收90%以上的电泳涂料,降低电泳排放污染,并向电泳泵、超滤泵提供密封用水。八十年代后,反渗透技术(RO)得到迅速发展。

4 车身涂胶

车身在电泳完毕后,需要对车身上防腐蚀的薄弱环节,如车身底板,焊接的缝隙、孔隙等处,都要涂上抗石击涂料或焊缝密封涂料(俗称密封胶)进行保护。施工方式以高压挤涂或喷涂为主。

5 中涂和面漆涂装

中涂和面漆的涂装是车身涂装中*为重要的环节,它将直接影响汽车的装饰性、耐候性和外观, 其涂料品种和涂装技术也是汽车涂装工艺中发展*快的,历来受汽车厂家的重视。
喷漆室是车身中涂和面漆涂装的主要设备,国内各大汽车公司的喷漆室均为大型的上送风下抽风湿式喷漆室,喷漆室配备有空调供风系统、自动除渣系统和集中输调漆系统,车身运输设备采用滑撬运输系统或倒置式推杆运输系统,由PLC控制,全自动运行,并能进行手动与自动的切换。


由于水性中涂、面漆的涂装工艺难度大,设备投资高,所以近阶段我国汽车涂装中还无法普及水性中涂和面漆。

随后,为了满足高强度螺栓的特殊要求,特别涂层处理液对螺栓进行镀锌钝化后的处理,摩擦系数降低,散度小;在汽车的零部件生产过程中,磷化工艺越来越受到重视,应用范围也越来越广,数种磷化工艺逐步被开发出来以满足不同的产品要求。

6 厚膜锌系磷化工艺
该工艺特点是磷化膜较厚(10 -20μm),摩擦系数低,该磷化膜经皂化后形成锌皂膜,具有较强的附着性能和润滑性能,在变形量大的冷挤压或拉伸过程中成为模具和工件的隔离润滑层,避免工件的拉伤或模具的粘连。锌盐磷化工艺的开发极大地促进了冷加工技术的推广和应用。

7 锰系细晶磷化工艺
由于锰系磷化膜比锌系磷化膜硬度高、热稳定性好,因此锰系磷化膜更适合于磨配磷化处理。
该工艺广泛用于活塞环、挺杆、齿轮等工件的磨配处理和防蚀处理。九十年代,随着中国汽车工业的发展,越来越多的零件需要进行磷化处理,如轿车零件和载重车的活塞环、挺杆、齿轮、销铀等工件的磷化处理。

8 等离子体热处理和激光热处理

等离子体热处理是金属表面改性工程中重要的技术,如离子渗氮、离子渗碳、离子渗金属、离子渗硼、离子多元共渗等,其中离子渗氮由于具有工艺周期短,成本低,强化效果显著,强化质量稳定,清洁,无公害,零件变形小等一系列优点。
中国激光热处理技术的研究起步于八十年代初,九十年代初进入工业应用。研究较多、应用较成功的是对汽车发动机缸体、缸套以及其它内燃机缸套的激光表面淬火处理。此外汽车钢板制造中使用的轧辊采用激光毛化技术,对提高轧辊使用寿命,改善薄板冲压性能,提高车身漆后表面光亮度等方面均有很好效果。

9 表面强化技术在汽车工业中的应用
表面强化工艺在不改变零件几何尺寸的前提下,大幅度提高汽车零件的承载能力,而成本却十分低廉。常用的机械表面化处理有喷丸强化滚压强化两类。

在汽车零部件的加工过程中,需要数以万记得模具,每年模具的加工制造成本就在千万元以上,因此工程人员竭力提高模具的使用寿命。在铸模和铝模上采用化学镀镍、刷镀和电镀合金的工艺做了大量修复强化处理,并取得显著效果。根据不同模具的使用特点和要求,还采用复合镀的方法来提高模具表面的硬度和耐磨性能,如电镀镍钨磷合金、镍铁磷合金、钴钨磷合金、电镀硬钨等工艺。

等离子表面改性技术是金属表面改性工程中的重要技术。如在刀具上做相关涂层处理,将会极大增加刀具的使用寿命。
10 零排放/微排放

中国汽车工业中的表面工程,无论是涂装、电镀、热处理,还是其他形式的处理,均有废水、废气、废渣的排放问题。欧洲1996年环保法规要求,汽车涂装中有机溶剂(VOC)排放量不得超过35g/m2,而目前我国的标准是180g/m2,差距很大。阴极电泳后的清洗,国际上先进的做法是采用超滤系统(UF)与反渗透系统(RO)联合的全封闭清洗,为零排放奠定基础,而我们仅有少数采用了反渗透技术,离零排放差距甚远。

沪公网安备 31011702004390号